Washington, (SANA) L’industrie aéronautique mondiale est confrontée à une nouvelle crise, la deuxième en six ans, sur fond de tensions croissantes au Moyen-Orient liées au conflit israélo-iranien. Cette situation a entraîné une forte hausse des prix du pétrole et du carburant, ainsi que d’importantes perturbations du trafic aérien.
Selon un article publié lundi par « The Independent », le trafic aérien a fortement diminué, tandis que certaines compagnies ont commencé à regagner des parts de marché au détriment de leurs concurrents. Face à la persistance de la crise, le prix des billets augmente et les inquiétudes grandissent quant aux répercussions plus profondes qui pourraient menacer la stabilité du secteur.
Le lancement d’un nouvel avion à Los Angeles a suscité des discussions inquiétantes sur l’avenir de l’industrie, alors que les frappes militaires se poursuivent et le prix du pétrole grimpe d’environ 70 $ à plus de 100 $ le baril.
Le prix du pétrole pourrait atteindre 175 dollars le baril
Le directeur général de United Airlines, Scott Kirby, a indiqué s’attendre à ce que les prix du pétrole restent élevés pendant une période prolongée, pouvant atteindre 175 dollars le baril avant de revenir aux alentours de 100 dollars d’ici la fin de l’année. Cette situation a incité la compagnie à réduire ses vols d’environ 5 %, en suspendant tous ses vols vers le Moyen-Orient.
Les compagnies aériennes américaines sont plus touchées que celles européennes.
La souffrance des compagnies aériennes, américaines en particulier, augmente, contrairement à leurs concurrentes européennes, car elles ne mettent pas en place de stratégies pour acheter du carburant à l’avance, ce qui les rend plus vulnérables aux fluctuations soudaines des prix.
Face aux pertes quotidiennes de plusieurs millions de dollars subies par les compagnies aériennes, l’Association du transport aérien international (IATA) revoit à la baisse ses prévisions.
Certaines compagnies aériennes sont confrontées à des défis opérationnels et sécuritaires complexes du fait de leur proximité avec des zones de conflit, ce qui les oblige à suspendre une grande partie de leurs opérations ou à redéployer leurs appareils vers des zones plus sûres. Bien que certains vols aient progressivement repris, mais cette reprise reste limitée par rapport aux niveaux antérieurs.
Forte hausse de la demande en Europe, en Asie et en Australie
Parallèlement, les compagnies aériennes traditionnelles d’Europe, d’Asie et d’Australie ont commencé à tirer profit de la situation, avec une demande record pour leurs vols, notamment vers l’Asie, l’Australie et les Caraïbes. Cette forte hausse est due au détournement des vols hors du Moyen-Orient.
Cependant, cette crise représente un défi pour toutes les entreprises. La hausse des prix du carburant et l’allongement des itinéraires pour éviter les zones de conflit ont fait grimper les coûts d’exploitation.
Les prévisions indiquent que les compagnies low-cost pourraient être les plus vulnérables, compte tenu de leurs faibles marges bénéficiaires et de leur capacité limitée à augmenter les prix.
« Si vous opérez dans un secteur qui dessert le segment de clientèle le moins dépensier, la pression est beaucoup plus forte que pour ceux qui desservent le segment le plus dépensier », a déclaré Kirby.
Dans ces circonstances, certaines entreprises, notamment dans la région du Golfe, misent sur une reprise rapide après la fin de la crise. Elles ont commencé à profiter du ralentissement économique pour moderniser leur flotte et améliorer leurs services en prévision d’un retour de la demande.
Une remarquable résilience face aux chocs
Le secteur aérien a montré une grande résilience face aux chocs, vu qu’aucune grande compagnie n’avait fait faillite durant la pandémie de covid-19, mais les experts avertissent que, contrairement au Covid qui n’a pas touché l’approvisionnement en carburant, la poursuite de cette guerre pourrait provoquer une grave pénurie, plaçant certaines compagnies en difficulté sans subvention de l’État.
R.Kh/R.B.
