Washington, (SANA) La société internationale Kpler, spécialisée dans le suivi du transport maritime et l’analyse du commerce mondial, a mis en garde contre une nouvelle phase de tensions sur le marché du gaz naturel liquéfié (GNL), alors que les approvisionnements de l’Europe par gazoduc continuent de diminuer et que la nécessité de reconstituer les stocks avant l’hiver devient de plus en plus pressante.
L’Europe confrontée à un déficit de stockage
Dans des données publiées ce vendredi par CNN, Kpler a indiqué que le taux de remplissage des installations européennes de stockage demeure faible, à environ 65 %, et ne dépasse pas 53,3 % en Allemagne. Cette situation nécessite une hausse importante des importations au cours des prochaines semaines afin d’atteindre le niveau minimal requis en Europe avant l’hiver.
Kpler a précisé que la concurrence s’est intensifiée sur les marchés asiatiques, où les prix ont atteint environ 23 dollars par million d’unités thermiques britanniques (BTU).
Cette hausse est notamment alimentée par le ralentissement de la croissance de la production intérieure en Chine, la baisse des stocks en Corée du Sud et l’augmentation de la demande en Thaïlande, ainsi que par la présence continue des acheteurs indiens sur le marché au comptant.
Selon Kpler, les approvisionnements en provenance du Qatar sont de nouveau exposés à des risques en raison des restrictions affectant la navigation dans le détroit d’Ormuz. Les chargements au terminal de Ras Laffan sont tombés à leur plus bas niveau depuis 12 semaines, à seulement 0,19 million de tonnes, alors que sa capacité de production atteint 77 millions de tonnes par an.
Une reprise limitée
Kpler a indiqué que la hausse des approvisionnements mondiaux à 7,73 millions de tonnes par semaine résulte de la reprise des exportations des États-Unis, de l’Australie et du Canada, ainsi que de la remise en service d’installations après des opérations de maintenance. Les risques persistent toutefois en raison de travaux de maintenance dans des installations russes et américaines et de possibles perturbations au terminal indonésien de Tangguh.
Avant le déclenchement de la guerre américano-israélo-iranienne, le 28 février dernier, environ 125 grands navires commerciaux traversaient quotidiennement le détroit, notamment des pétroliers, des méthaniers, des porte-conteneurs et des vraquiers.
Ce passage stratégique assurait le transit de l’équivalent d’un cinquième des approvisionnements mondiaux quotidiens en pétrole brut et en gaz naturel liquéfié.
La comparaison entre le trafic actuel et celui enregistré avant la guerre met en évidence l’ampleur des perturbations auxquelles sont confrontées les chaînes d’approvisionnement. Les restrictions américaines visant le transport maritime lié à l’Iran ont également entraîné l’arrêt des exportations iraniennes de pétrole brut depuis leur rétablissement à la mi-juillet.
Dans ce contexte, Claudio Galimberti, économiste en chef de la société norvégienne de recherche énergétique Rystad Energy, a indiqué que les exportations de pétrole et de produits pétroliers observées quotidiennement pendant la guerre ont oscillé la plupart du temps entre quatre et six millions de barils par jour. Une hausse temporaire, proche des niveaux d’avant-guerre, a toutefois été enregistrée pendant la période couverte par l’accord de courte durée entre l’Iran et les États-Unis.
Galimberti a estimé que les flux devraient rester à des niveaux extrêmement faibles jusqu’en novembre prochain, compte tenu de la persistance des différends entre Washington et Téhéran et de l’augmentation des coûts économiques liés aux perturbations du commerce.
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