Damas, (SANA) Le secteur du transport de marchandises par voie ferrée a enregistré une croissance notable au cours de l’année 2026, par rapport à la même période de 2025. Cette progression intervient parallèlement à la réalisation de vastes travaux de réhabilitation du réseau, à la suppression des limitations de vitesse, ainsi qu’au renforcement de la disponibilité du parc roulant et des engins de maintenance, grâce aux compétences et à l’expertise techniques nationales.
Une hausse de près de 59 %
Le directeur de l’Établissement général des chemins de fer syriens, Oussama Haddad, a indiqué jeudi, dans une déclaration à la correspondante de SANA, que le volume total de marchandises transportées par train depuis le début de l’année jusqu’à fin juillet s’élevait à 663 479 tonnes, contre 417 859 tonnes durant la même période de l’année précédente, soit une hausse de près de 59 %.
Il a précisé que cette progression traduit une amélioration tangible de l’efficacité opérationnelle et de la capacité de l’établissement à répondre aux besoins de transport de produits essentiels et stratégiques.
Haddad a également souligné une hausse notable du transport de fioul, produit stratégique, dont le volume acheminé par voie ferrée au cours de la période considérée a atteint 564 419 tonnes, contre 370 052 tonnes durant la même période de l’année précédente. Cette évolution confirme l’importance du transport ferroviaire dans l’acheminement des produits stratégiques et l’amélioration de l’efficacité des chaînes d’approvisionnement.
Traitement des déficiences du réseau
Haddad a expliqué que l’établissement avait réalisé, au cours de la période écoulée, une série d’interventions sur le terrain afin de remédier aux points faibles techniques du réseau, notamment sur les sections qui imposaient des limitations de vitesse aux trains transportant des produits stratégiques. Ces travaux ont permis d’améliorer la fluidité du trafic ferroviaire et d’accroître la capacité de circulation du réseau.
L’établissement a également procédé à la réhabilitation des axes et des lignes en exploitation et à la suppression des limitations de vitesse sur les principaux axes de transport et leurs embranchements, notamment sur l’axe port de Tartous – Radwaniyah – raffinerie de Banias. Ces interventions ont permis aux trains de circuler aux vitesses réglementaires, soit 60 km/h pour les trains transportant du fioul et 80 km/h pour ceux transportant du phosphate et des céréales.
Dans le cadre de l’ouverture de nouvelles liaisons stratégiques, Haddad a indiqué que les travaux de maintenance et de réhabilitation du pont situé au km 6, repère 6 avaient été achevés. Cette opération permet désormais d’acheminer les céréales depuis les ports jusqu’à l’embranchement des silos d’Al-Walid, à Homs, via la gare de Snaissel. Cette réalisation renforce la capacité du réseau ferroviaire à assurer le transport des céréales et à soutenir le dispositif de sécurité alimentaire.
Remise en service locale des engins de maintenance des voies
Haddad a souligné que, parallèlement aux travaux de réhabilitation des lignes, l’établissement était parvenu à surmonter une grande partie des difficultés liées au manque de matériaux de maintenance et de pièces de rechange, en s’appuyant sur l’expertise de ses équipes techniques nationales et sur ses propres ateliers pour entretenir et remettre en service localement les engins de maintenance des voies, plutôt que de recourir à des partenariats et à des offres étrangères particulièrement coûteuses.
Il a notamment cité la réhabilitation de la bourreuse 0.8C-32, destinée au relevage et au bourrage des voies. Les techniciens ont entièrement remis l’engin en état, assuré la maintenance du système de nivellement GVA et remplacé les pièces défectueuses en s’approvisionnant sur les marchés locaux. Le coût de l’opération s’est élevé à environ 6 000 dollars, contre une offre financière de 345 000 dollars présentée par une entreprise turque spécialisée, soit une économie nette de 339 000 dollars.
Il a précisé que les retombées opérationnelles de cette réalisation s’étaient traduites par la maintenance et la réhabilitation de 73,4 km de voie ferrée à l’aide de cet engin, contribuant directement au relèvement de la vitesse sur l’axe Alep–Homs aux niveaux réglementaires et à l’augmentation de la capacité de circulation du réseau.
Haddad a indiqué qu’après sa remise en état, l’engin avait contribué à réaliser des travaux de maintenance sur environ 40 km de voie ferrée. Il a également généré des retombées économiques supplémentaires grâce à la récupération et à la réutilisation de grandes quantités de ballast dispersé de part et d’autre de la voie, l’économie étant estimée à environ 2 410 livres syriennes par mètre cube de ballast récupéré.
Haddad a indiqué qu’après sa remise en état, l’engin avait contribué à réaliser des travaux de maintenance sur environ 40 km de voie ferrée. Il a également généré des retombées économiques supplémentaires grâce à la récupération et à la réutilisation de grandes quantités de ballast dispersé de part et d’autre de la voie, l’économie étant estimée à environ 2 410 livres syriennes par mètre cube de ballast récupéré.
Remise en service des grues et des engins lourds
Haddad a indiqué que les ateliers locaux et les techniciens de l’établissement étaient parvenus à entretenir et à remettre en service cinq draisines ferroviaires à bras de levage, réparties entre les antennes de Homs, Tartous et Damas, ainsi que deux grues télescopiques (Kiro) d’une capacité respective de 160 et 80 tonnes. Les équipes locales ont également réussi à réhabiliter et à remettre en service 38 engins spécialisés de maintenance des voies.
Il a souligné que ces opérations avaient permis de réaliser une économie financière immédiate de plus de trois millions de dollars américains sur les contrats de maintenance externalisés, estimant que ces résultats démontraient la pertinence de l’investissement dans le capital humain local et du renforcement du principe d’autonomie.
Soutenir l’acheminement régulier du blé
Concernant le parc roulant ferroviaire, Haddad a indiqué que 44 wagons-citernes destinés au transport des céréales avaient été entretenus et remis en service à Tartous après plus d’une décennie d’immobilisation.
Il a précisé que leur remise en service contribuerait à assurer un acheminement régulier du blé, à réduire la dépendance au transport routier et à renforcer la stabilité des chaînes d’approvisionnement en blé vers les silos répartis dans les différents gouvernorats syriens, en offrant un moyen de transport plus sûr et plus efficace pour les céréales.
Il a également fait état de la remise en service d’une locomotive « Analog », après réparation d’une fuite d’huile hydraulique et rénovation du circuit électrique et des batteries. Cette locomotive constitue une alternative aux locomotives lourdes pour les opérations de manœuvre et de formation des convois de wagons-citernes au sein des embranchements ferroviaires et des centres de chargement et de déchargement.
Haddad a affirmé que les réalisations enregistrées au cours de la période écoulée constituaient une avancée concrète vers le renforcement de la capacité de l’établissement à s’appuyer sur ses compétences nationales et ses ateliers techniques pour les opérations de maintenance, de réhabilitation et de remise en service. Elles contribuent ainsi à générer des économies financières et opérationnelles, à optimiser l’utilisation des ressources de l’établissement, à restaurer l’efficacité du transport ferroviaire et à élargir son rôle dans l’acheminement des produits stratégiques et des céréales, ainsi que dans le soutien à l’économie nationale.
Le ministre des Transports, Yaarub Badr, avait indiqué dans une précédente déclaration à SANA, en mai dernier, que la Syrie œuvrait à retrouver son rôle historique de pont terrestre et de corridor régional pour le transit des marchandises entre l’Europe et les pays du Golfe arabe, à travers un ensemble intégré de mesures et d’accords régionaux visant à relancer le trafic de transit et à développer les liaisons ferroviaires avec les pays voisins.
am
