Damas, (SANA) La Syrie retrouve progressivement son rôle de corridor stratégique pour les échanges commerciaux entre la Turquie et l’Europe au nord, l’Irak, la Jordanie et les pays du Golfe à l’est et au sud, ainsi que la Méditerranée à l’ouest.
Cette évolution s’accompagne de la reprise du trafic de transit et de l’orientation de l’État vers la réhabilitation des routes et des voies ferrées, ainsi que vers la connexion des ports maritimes aux ports secs et aux zones logistiques.
Les indices de ce retour sont notamment visibles dans la reprise du transit entre la Syrie et la Turquie. Le premier convoi de transit entre les deux pays a franchi le poste-frontière de Bab al-Hawa le 29 août 2025, après une interruption de quinze ans.
Cette étape a permis de rouvrir l’axe commercial entre les deux pays et de relier les flux en provenance du territoire turc aux réseaux de transport syriens, puis à l’Irak, à la Jordanie et aux pays du Golfe.
Cette dynamique s’est renforcée au cours de l’année actuelle. Le 13 août, le vice-ministre syrien des Transports, Mohammad Rahal, et le vice-ministre saoudien des Transports et des Services logistiques, Rumaih Al-Rumaih, ont examiné, lors d’une visioconférence, les moyens de développer les corridors de transport routier et ferroviaire.
Au cours de cet échange, le vice-ministre syrien a annoncé que le trafic de camions sur l’axe Turquie–Syrie–Jordanie–Arabie saoudite était passé d’environ 10 à 30 camions par jour, avec des prévisions pouvant atteindre 100 camions quotidiennement.
Les deux parties ont également discuté de l’activation de l’axe Al-Tanf–Al-Walid–Arar via l’Irak, considéré comme un itinéraire plus court pour le transit entre la Syrie, l’Irak et l’Arabie saoudite. Le trafic sur la route menant à Al-Tanf atteint environ 1 000 camions-citernes par jour.
Des ports syriens vers l’Irak
Dans l’autre sens, le trafic de transit entre l’Irak et les ports syriens a repris après plusieurs années d’interruption, avec l’arrivée au port de Tartous d’une cargaison internationale en transit en provenance de Roumanie, avant son acheminement par voie terrestre à travers le territoire syrien vers l’Irak.
L’importance de cette opération dépasse la cargaison elle-même, car elle constitue un modèle de connexion entre la Méditerranée, le corridor terrestre syrien et les marchés irakiens.
Les marchandises arrivant d’Europe par voie maritime peuvent ainsi rejoindre l’Irak en traversant le territoire syrien, dans le cadre d’un itinéraire combinant transport maritime et routier.
Les chemins de fer relient les ports maritimes aux ports secs
Le transport ferroviaire constitue un maillon essentiel pour compléter cette interconnexion. Le 19 mai dernier, l’Établissement général des chemins de fer syriens et la société Latakia International Container Terminal ont signé un mémorandum d’entente afin d’examiner le transport de conteneurs depuis le port de Lattaquié vers les ports secs d’Adra, Hassia et Alep par voie ferrée.
Ce modèle permettrait d’acheminer les marchandises depuis les ports maritimes vers les centres de stockage, de dédouanement et les zones franches à l’intérieur du pays, avant de les redistribuer par voie terrestre vers l’Irak, la Jordanie et les pays du Golfe. Il contribuerait ainsi à réduire la pression sur le réseau routier et à diminuer les coûts de transport.
Le 9 juin dernier, le ministre des Transports, Yaarob Badr, a déclaré à l’agence SANA que le coût initial du tronçon ferroviaire reliant Damas à la frontière jordanienne pourrait atteindre environ 250 millions de dollars.
Des travaux sont également menés afin d’harmoniser les normes techniques avec les réseaux ferroviaires de la Turquie, de la Jordanie et de l’Arabie saoudite, dans le cadre d’une vision visant à créer un corridor ferroviaire régional intégré.
Une hausse de près de 59 %
En outre, le directeur de l’Établissement général des chemins de fer syriens, Oussama Haddad, a indiqué dans une déclaration accordée jeudi dernier à la correspondante de SANA que le volume total des marchandises transportées par train depuis le début de l’année jusqu’à la fin du mois de juillet s’est élevé à 663 479 tonnes, contre 417 859 tonnes durant la même période de l’année dernière, soit une hausse de près de 59 %.
Il a précisé que cette augmentation témoigne d’une amélioration notable de l’efficacité opérationnelle et de la capacité de l’établissement à répondre aux besoins en matière de transport des produits essentiels et stratégiques.
Haddad a également souligné que le transport du fioul, produit stratégique, avait enregistré une hausse significative. Le volume de fioul acheminé par train durant la période concernée a atteint 564 419 tonnes, contre 370 052 tonnes au cours de la même période de l’année dernière.
Ces chiffres confirment l’importance du transport ferroviaire dans l’acheminement des produits stratégiques et dans le renforcement de l’efficacité des chaînes d’approvisionnement.
Plus de 3,5 millions de tonnes en un mois
Les chiffres du transport de marchandises témoignent également de la croissance de l’activité logistique. Khaled Kasha, directeur de la Direction de l’organisation du transport de marchandises au ministère des Transports, a indiqué à SANA le 10 août que le volume des marchandises transportées durant le mois de juillet avait atteint 3 554 323 tonnes, dont 3 427 490 tonnes transportées à l’intérieur de la Syrie et 126 833 tonnes vers l’étranger.
Pour le transport intérieur, Alep est arrivée en tête des gouvernorats avec 1 421 253 tonnes, suivie de Deir Ezzor avec 499 527 tonnes, de Tartous avec 456 022 tonnes et de Raqqa avec 393 930 tonnes.
Selon Kasha, les marchandises transportées comprenaient notamment des céréales, du ciment, du fer, des aliments pour animaux et du bétail.
Concernant le transport vers l’étranger, Idleb s’est classée en première position avec 115 040 tonnes, suivie de Tartous avec 10 893 tonnes et de Lattaquié avec 900 tonnes.
Selon le ministère des Transports, le volume total des marchandises transportées à l’intérieur et à l’extérieur du pays au cours du premier semestre 2026 s’est élevé à environ 24 529 155 tonnes.
Un système de transport intégré
La reprise du trafic de transit intervient parallèlement aux efforts visant à réhabiliter les réseaux routier et ferroviaire et à les connecter aux ports maritimes et aux ports secs.
Cette démarche s’inscrit dans le cadre d’une stratégie de développement d’un système de transport intégré qui ne se limite pas au trafic des camions, mais commence dans les ports maritimes, passe par les chemins de fer et les ports secs, et se prolonge jusqu’aux routes internationales reliant la Syrie à la Turquie, à l’Irak, à la Jordanie et à l’Arabie saoudite.
Dans ce contexte, le ministère des Transports a examiné avec la Banque mondiale, lors de réunions organisées à Amman du 15 au 17 juin dernier, la réhabilitation du réseau ferroviaire, le transport de conteneurs depuis le port de Lattaquié vers les ports secs et le renforcement de la connectivité logistique régionale.
Le 21 juillet dernier, le ministre des Transports a également discuté avec une équipe de la Banque mondiale du soutien au secteur ferroviaire à travers la fourniture de locomotives, de pièces de rechange et d’équipements techniques.
La réhabilitation du secteur des transports en Syrie évolue ainsi d’un simple projet de services publics vers un véritable pilier économique susceptible de stimuler les échanges commerciaux, en réduisant les coûts d’expédition, en raccourcissant les délais d’acheminement des marchandises et en soutenant les ports ainsi que les zones industrielles et logistiques. Elle contribue ainsi à renforcer la position de la Syrie comme trait d’union commercial entre la Méditerranée et les marchés arabes et asiatiques.
André Chatta
