Capitales –(SANA) La guerre israélo-iranienne a fortement affecté le secteur aérien mondial, où les compagnies aériennes ont subi une vague de perturbations sans précédent en raison de la hausse des prix du kérosène, due à la fermeture du détroit d’Ormuz et des craintes croissantes d’une crise d’approvisionnement imminente menaçant le trafic aérien international.
Le principal point d’étranglement
La crise du carburant est le facteur le plus critique pour les compagnies aériennes, car le carburant représente environ 40 % de leurs coûts d’exploitation. La fermeture du détroit d’Ormuz, par lequel transitent environ 20 % des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz, ainsi que 25 % à 35 % des livraisons de kérosène, a considérablement réduit les stocks, entraînant une hausse des prix de plus de 50 % depuis fin février.
L’Agence internationale de l’énergie a averti que l’Europe pourrait faire face à une grave pénurie de carburant d’aviation dans les semaines à venir, étant donné sa dépendance aux importations d’environ la moitié de ses besoins en kérosène en provenance des pays du Golfe via le détroit d’Ormuz, ce qui mettrait le continent à l’épreuve de ce que l’on appelle la « vulnérabilité énergétique ».
Annulations de vols et hausse des prix
En conséquence, plusieurs compagnies aériennes ont été contraintes de réduire leur capacité, notamment sur les vols court-courriers, et de reporter leurs plans opérationnels. D’autres ont commencé à appliquer des surcharges carburantes ou à augmenter le prix des billets.
On estime que le coût des vols long-courriers au départ d’Europe a augmenté de plus de 100 dollars, tandis que certains billets ont vu leur prix grimper en moyenne de 10 euros. De nouvelles hausses sont à prévoir si la crise persiste.
Certaines entreprises sont plus touchées que d’autres.
La capacité des compagnies aériennes à faire face à la crise varie selon leur niveau de couverture contre les fluctuations du prix du carburant et la solidité de leurs marges bénéficiaires.
La fermeture de l’espace aérien aggrave les difficultés
Les répercussions de la crise vont bien au-delà du coût du carburant.
La fermeture de vastes portions de l’espace aérien du Moyen-Orient a contraint les avions à modifier leurs itinéraires, allongeant les temps de trajet entre l’Europe et l’Asie d’une à trois heures.
Il en résulte une consommation de carburant accrue, une efficacité réduite des appareils, des plannings d’équipage plus complexes et un risque plus élevé de retards et de perturbations opérationnelles.
Mesures gouvernementales pour atténuer l’impact
Face à ces difficultés, certains gouvernements ont commencé à prendre des mesures pour soutenir le secteur aérien.
L’Indonésie a annoncé qu’elle prendrait en charge la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) sur les billets de classe économique pour les vols intérieurs pendant 60 jours, afin de réduire les prix et d’alléger le fardeau des voyageurs.
D’autres pays ont opté pour une réduction des taxes sur les carburants, tandis que les gouvernements européens étudient des solutions pour sécuriser les approvisionnements et prévenir de graves pénuries pendant la saison estivale.
Un scénario incertain
Les analystes estiment que, malgré la gravité de l’impact actuel, celui-ci reste relativement maîtrisé. Cependant, une crise prolongée pourrait contraindre les compagnies aériennes à restructurer leurs réseaux opérationnels et à augmenter leurs tarifs de manière plus générale, ce qui affecterait directement le trafic aérien mondial.
Dans ce contexte, le facteur déterminant demeure la durée de l’escalade au Moyen-Orient et l’ampleur de ses répercussions. La réouverture des couloirs aériens et la stabilisation des marchés de l’énergie sont des conditions préalables essentielles au retour à la normale du secteur aérien.
W.H./ L.A.
